南京凯迪专用车有限公司搬迁改造项目 环保“三同时”执行报告
发布时间:2018-07-11

1。项目建设概况

   南京凯迪专用车有限公司原厂址位于南京市黑墨营地区,在青年路与黑墨路交汇处南侧。由于建设年代较早等原因,其厂区房屋简陋、场地狭小,存在安全隐患;大部分生产设备、设施为在上个世纪七、八十年代制造,现已陈旧、老化,精度丧失。南京市人民政府为贯彻城市发展总体规划和落实南京市绿色都市建设行动计划,加快把南京建设成为“经济生态高效、环境生态优美、社会生态文明、自然生态与人类文明高度和谐统一的独具魅力的绿色都市”,以宁政发[2012]31号文发出通知,要求主城区33家工业企业搬迁出主城区,进入工业区。其中要求南京汽车集团有限公司和东华汽车实业有限公司在黑墨营厂区的生产项目和企业(包括凯迪公司)搬迁至浦口经济开发区桥林片区。

   鉴于此,凯迪公司本次“退城进区”搬迁改造项目,既是落实市政府相关文件要求,也是企业自身调整产品结构、提高核心竞争力和市场占有率的重大机遇。根据上汽集团商用车事业部专用车“一体化”发展战 略,凯迪公司迁入桥林厂区后厂房租赁东华汽车实业有限公司厂房,厂区土建及部分基础设施均由东华汽车实业有限公司建设。搬迁后,维持原有4500辆/年的产能,总投资3570万人民币,其中环保投资324万元,占项目总投资的9。1%。项目环评已于2016年10月得到省环保厅批复,同意建设凯迪搬迁改造项目,项目开工建设日期为2016年1月,建成时间为2017年3月,试生产时间为2017年3月底到5月中旬。

   本项目所需厂房及部分公用配套设施租用东华汽车实业有限公司浦口经济技术开发区桥林片区新建厂区,并进行厂房内部为满足工艺、生产布局等适应性的改造及部分公配设施的建设,以实现产能需求。项目不涉及新建构筑物,只进行厂房内部公配设施和厂区公用站房的建设。

1。1产品方案

①工程车

   工程车是能装载一定数量人员,并装配有专用设备,用于工程作业的专用汽车。其主要应用于厂矿、电信、电力、建筑等部门的工程、建设和维修作业,也应用在野外工程抢险及运输设备物资等领域。工程车的乘客舱和货舱分隔开,可以实现人员和货物分开运输,乘客舱配有暖风和空调,货箱内可加装液压升降平台、储物柜等专用装置。在城市内使用时可快速将人员和设备运送到施工地点,在野外使用时可携带发电机、水箱,确保班组人员能正常施工。

   凯迪公司改装的工程车主要包括“得意”和“都灵V(宝迪)”两大系列产品。“得意”系列工程车能适应坑路、窄路、弯路、坡道等恶劣路况,适应性强,其使用经济,质量稳定,维修保养成本低,动力强劲,环保省油;“都灵V(宝迪)”系列工程车全面整合了轿车的舒适性与工程车高效能的实用性特点,以其舒适性和实用性成为新一代工程车技术发展方向。

②军用车

   本项目军用车系列主要有CXL01型边防巡逻车、CJH02军用救护车和2046单排硬顶军车三个种类,其中2046单排硬顶军车生产规模为1200辆/年,其他种类军车生产规模为600辆/年。

CXL01型边防巡逻车用于边防部队执勤、巡逻,边界勘察等边防勤务和边防部队应急机动。基本型方案配置电台、视频侦察系统、车载信息监控系统、北斗用户机、顶置空调系统以及功能系统设备工作必须的综合电源、配电控制器、转接控制器等。高原型方案配置制氧机、电台、视频侦察系统、车载信息监控系统、北斗用户机以及功能系统设备工作必须的综合电源、配电控制器、转接控制器等。

   CJH02军用救护车以南汽集团生产的NJ2046SFD5为基型车进行改装,在局部修改前后悬架组件的基础上,通过改制车身、加装救护设备等,形成可用于野战条件下战场伤员前接、后送,并可进行维持性救治的车辆装备。车辆由驾驶舱和救护舱两部分组成,其中驾驶舱座位后部隔断处安装2只10升氧气瓶、逆变电源、制氧机,车辆备胎、灭火器。车内选配军队制式电台车载通讯系统及“北斗”加GPS一体定位系统。

   2046单排硬顶军车是在IVECO软顶车基础上,通过改进驾驶室顶棚及后围结构材料,以增强驾驶室的强度,提高驾驶室的密封性能,并可在车内布置空调系统,改善乘坐舒适性。该车型的二类底盘可改装成多种军用车辆,尤其为军用方舱车辆提供了良好的平台。

③工序协作车

   工序协作车是指不能在南维柯公司总装线上完成装配的整车(如按装GPS、特殊座椅等),凯迪公司为其加装应用户特殊要求的配件或设备(不含钣焊、涂装,主要为内饰件装配),本项目工序协作车规模为6000辆/年,每辆工序协作车按0.15辆整车的折算系数计,工序协作车折合整车当量为900辆/年。 

1.2公用及辅助工程

⑴供电及动力

①供电

   本项目10kV电源接自110kV降压站,在凯迪公司联合厂房设置一座zyTS101变电所(与空压站合建),供钣焊车间、涂装车间、总装车间、空压站、厂区照明、物流车间、生活辅房等区域设备用电。

消防设备、应急照明、配变电所操作检修电源等用电负荷为二级负荷。二级负荷由两回线路供电,消防设备在末端一级配电箱自动切换。其余用电负荷均为三级负荷。

②动力

   根据压缩空气负荷,本项目空压站内设15m3/min 螺杆式空压机2台,空压站供气压力0。7MPa。压缩空气净化采用零气耗双塔吸附式干燥机、油水分离器、初/高效过滤器、并在总管上配备相应的压缩空气储气罐。

本项目天然气凯迪公司厂区内不设天然气调压站,天然气直接由南维柯旅行车部接管送到涂装车间的使用点。

⑵给排水

①给水

    生产、生活水系统:厂区内采用生产与生活用水合一的给水形式,厂区敷设DN50~DN150的给水管网,并敷设有1根DN150的进水管(由南维柯公司接入),围绕建筑物环形布置。

    消防水系统:厂区消防利用依维柯公司的消防给水系统,所有厂房均按丁、戊类生产设置了消防给水,辅房按民用建筑设置了消防给水,能满足生产及消防需要。室外消火栓利用南维柯室外消防泵加压供水,在厂区内形成环网,管径为DN200。

②排水

   厂内排水实行“雨污分流”,建筑物雨水由敷设的两根DN600雨水排出管,接至依维柯厂区雨水管网。

   本项目建成后排水仅为生活污水,采用一根DN300污水管排出,排放口设置化粪池、检测井,生活污水经南维柯厂区污水管网排入市政污水管。

⑶通风除尘

①通风除尘

    生产厂房均考虑通风换气,消除余热、废气和水蒸汽,并尽可能采用自然通风方式,以节省设备和投资。

    对于生产过程中排放的有害物质,设计中采用有效的净化、回收和综合利用措施。焊接车间的悬挂焊机及CO2保护焊工位设置局部排风装置。产生粉尘的工艺设备,根据粉尘的性质和浓度采取相应的排风除尘措施,采用除尘效率高的布袋除尘器,使排放浓度达到或低于国家排放标准。

②空气调节

    一般通风装置达不到生产对室内温度、湿度的要求时,考虑设置空气调节装置。

⑷运输

    场外运输以汽车运输为主,项目所在地交通网络发达,公路运输快速便捷。场内运输主要为原材料在车间内部的运输,运输方式以行车、叉车等方式为主。

⑸本项目与周边企业的依托关系

    本项目厂区用地及生产厂房均租赁于东华公司,厂内变电所电源接自南维柯110KV降压站,并委托南维柯进行用电管控;天然气接自南维柯旅行车生产区调压站;厂区生活污水经南维柯厂区污水管网排入市政污水管;本项目不设油化库,项目生产所需的各类危化品贮存租赁南维柯危险品库。

    本项目不含试车工段,车辆装配完成后进入南维柯整车检测线检测,合格后进入南维柯停车场。

1.3主要排污环节及环保措施落实情况

    本项目产污环节主要位于工程车及军用车的生产工序中,工序协作车主要进行车载设备的装配,无钣焊、喷涂等污染工序,不产生污染物。

    本项目联合厂房钣焊车间主要承担工程车及军车配套车身小型部件的下料、成型,以及车身部件拼装、车身总成的改装等任务。大钣金件如侧围、顶盖、门等均为外购或由南汽专用公司车大明路厂区制作完成后再送入凯迪公司进行拼焊和总焊。钣焊车间分为钣金和车身拼焊工序两部分。

    本项目专用车所需骨架均在南汽专用车公司大明路厂区制作完成后运至本厂,钣金制造区主要进行车身改装所需部件的制作,其中剪板机用于部件制作、车身改造的下料及裁剪加工等,折弯机用于加工冷轧板折弯成型;整车焊装跨主要是按用户要求改装车身,工艺上采用单工位改装方式,车间共设12个焊装工位,等离子切割机用于车身改动部分的切割和分解,CO2保护焊机主要用于车身改装部分的焊接,手工电弧焊机用于车身厚板的焊接。军车制造区主要承担军车车身的焊装任务(其中2046单排硬顶车只进行车头焊装),采用流水线作业方式,焊接以悬挂式点焊机为主,配以葫芦、吊具辅助生产。部分焊接件完成后需进行焊缝处电动打磨以增强表面光洁度

钣焊车间产污环节分析如下:

①废气

    钣焊车间工艺废气主要为焊接产生的焊接烟尘(G1)。焊接烟尘由各焊接工位上方设置的配套除尘设备过滤,车间设置送排风系统,废气经除尘处理后无组织排放。

②废水

    钣焊车间除生活及配套暖通设备系统排水外,无工艺废水产生。

②噪声

    钣焊车间内的噪声主要来源于折弯机、切割机等机械设备对型材、钢板的加工、焊接过程中产生的噪音以及风机噪音等。噪声为间歇式,在车间内剪板机旁监测的噪声为85~90dB(A),车间外距墙1米处噪声约为70~75dB(A),焊接工序风机运行产生的噪声,车间内噪声约为80dB(A),车间外距墙1m处噪声约为70dB(A)。

③固废

    加工钣金件下料、裁剪、钻孔过程中会产生金属废料,收集后作为回收资源定期外卖处理;焊接过程中产生的焊接残渣等收集后储存在铁桶中,定期运往专业单位回收;电动机焊缝打磨产生的金属粉尘每日收集后作为一般工业固废处置;生产过程中还会产生含油手套、抹布等劳保废品。

⑵涂装车间

   涂装车间的涂装生产线主要承担专用车的喷漆、烘干、涂胶、刮腻子、打磨等工序,属于防腐性和保护性涂层的表面涂装。本项目专用车涂装面积较小,拟采用高固份油漆作为原料。其中,军用车由于对性能要求较高,车身电泳、涂胶、车底PVC均在南维柯厂区进行,军车车身中涂、面漆等工序在本厂完成;工程车喷涂(底漆、中涂、面漆)工序全部在本厂进行。

   工程车钣金部位在喷漆前需要进行人工擦涂磷化处理(军车的前处理、电泳在南维柯车身厂完成)。本项目采用四合一磷化剂,磷化液不需要勾兑,磷化时先用干棉布擦净工程车钣金部位表面,然后用棉布蘸取磷化液擦拭2-3遍,约30分钟晾干后再进行后续喷漆。本项目喷涂量较小,车间不单独设置调漆间,调漆和喷枪清洗均在喷漆室废气处理设备开启状态下完成。

   涂装车间设有4座干式喷漆室、2座烘干室、1座喷烘一体室、3座干打磨室,以及1座发泡室。与整车大规模流水线式连续生产相比,本项目专用车生产为多工序协同作业,根据不同车型及订单需求,各操作单元使用效率有所差异,灵活性相对较强。本项目达产时涂装车间每日生产能力在14-15辆专用车,根据企业实际生产经验,最大产能时喷漆室平均使用效率约为75%,烘干室平均使用效率约为62.5%,打磨室和发泡室均为连续生产,即涂装车间各操作单元最大产能条件下每日平均工作时间为:喷漆室6小时、烘干室5小时、打磨室和发泡室均为8小时。


涂装车间产污环节分析如下:

① 废气

    喷漆废气:本项目喷漆采用人工空气喷涂方式,如上图所示喷漆废气包括底漆、中涂漆、面漆喷涂过程产生的有机废气(G2-1~G2-3),废气中主要含漆雾以及二甲苯、乙酸丁酯等挥发性有机气体。所有喷漆室采用上送风下吸风方式收集废气,运行时保持车间微正压,喷漆室设有过滤装置(二道过滤棉+活性炭吸附),所有喷漆废气经过滤后统一由1根30米高排气筒排放。另外,本项目在底漆喷漆室后设置活性炭再生装置(离线式),各喷漆室活性炭定期在夜间进行再生处理,活性炭脱附燃烧后的废气(主要为VOCs)汇入喷漆废气排气筒(30米)排放。

   烘干废气:涂装车间烘干废气主要为底漆、中涂漆、面漆烘干时油漆挥发出的有机废气(G3-1~G3-3),烘干采用天然气燃烧加热,烘干室两端均设置电动门,以阻止热空气溢出,减少能源消耗,烘干废气经催化燃烧后通过各烘干室设置的20米高排气筒排放。

   打磨粉尘:车辆在刮腻子后需对车身进行打磨以保证光滑度,干打磨过程会产生少量打磨粉尘(G4-1、G4-2)主要成分为原子灰,打磨室采用上进风下排风的通风系统,打磨粉尘经收集处理后由15米高排气筒排放。

   发泡废气:发泡废气(G5)主要为聚氨酯发泡剂原料中的一些可挥发性有机物。根据资料显示,发泡剂中可挥发有的机气体占原料总量的5%。发泡室设送排风装置,废气经收集后由15米高排气筒排放。

   喷烘一体室废气:本项目在涂装车间设置1座喷烘一体室,主要用于对小件及零散件的喷漆和烘干,生产过程将产生喷漆废气和烘干废气,其中喷漆工况下废气经活性炭处理后同其他喷漆室废气一同汇入30米高排气筒排放,烘干工况下产生的废气经2套四元体热风炉焚烧后通过2根20米排气筒排出。

②废水

    本项目涂装工序采用油漆人工空气喷涂,生产过程无工艺废水产生。

③噪声

    涂装车间噪声主要来自风机等设备运行时的噪声,类比原厂实际经验,车间内噪声约为85dB(A),车间外距墙一米处噪声约为70dB(A)。

④固废

    涂装车间预处理磷化会产生少量含磷化剂废料,包括磷化渣和废棉布,磷化时少量滴漏的磷化液通过工位两边设置的不锈钢集液槽收集,槽内磷化渣定期清理。涂装车间生产过程中还会产生废滤材、废原子灰、废发泡剂、废包装等固废。其中危险废物委托专业危废处置单位处理,其他固废定期外运或由专业单位综合处理。

⑶总装车间

    本项目专用车业务主要承接自南维柯公司,车辆生产完成后返回南维柯厂内进行整车检测,本厂不做车辆性能检测。总装车间主要承担工程车、军车的上装件装配、质检、修补、雨淋等任务,以及工序协作车的相关装配任务。

总装车间产污环节分析如下:

   总装车间生产过程主要污染物为精修补漆时产生的少量补漆废气(G6),车间采用局部吸风装置将废气排出;淋雨试验采用循环水系统,定期补充新鲜水,生产过程无废水排放。

2.环保“三同时”执行情况

2。1环评批复落实情况

2.1.1为切实保护环境,防止生产过程中污染物对周围环境的影响,公司成立了以总经理为组长的安全生产、环境保护领导小组,各部门、车间负责人为环境保护小组成员。制造部负责公司生产车间及设备的安全管理、环境检查、监督,对环保设施的工作状态进行动态观察,发现问题及时处理。  

2。1。2加强了废水污染防治工作,公司生活污水经依维柯公司官网集中收集后纳入市政污水管网。 

2.1.3加强了废气污染防治工作,加强车间空气的有效流通,焊接废气、金属的污染物沉降在车间均时打扫清理。 

2.1.4车间噪声污染问题已经得到有效防治,通过购买新的低噪声生产设备,合理的布局车间设备工位。

2.1.5公司固废严格按照“资源化、减量化、无害化”原则处置,厂区内配建了专门的固体废弃物存放点,并对各类危险废弃物分类存放,并与有资质的危险处理物处置单位签订合同,委托其安全处理。厂区危险废物暂存场所符合《危险废物贮存污染控制标准》要求。

2.1.6 加强了环境风险管理,制定了专门的环境保护预案,防止发生污染事件。

2.1.7“以新带老”措施

2017年3月原有厂区已全面停产,设备予以拆除处理。3月28日完成老厂区设备搬迁工作。各生产设备、物料包装物等可能含有剩余物料,固体废弃物等均已分类收集、妥善处置。同时公司已委托专门机构对原场地原址场地的环境调查和风险评估工作。

2.1.8为美化厂区环境,厂区规划采用集中绿地和带状绿地相结合的布置方法,与城市绿化景观相呼应。在厂区道路旁的绿化带内布置高大美观的行道树,配以低矮的灌木,形成高低错落有致的视觉效果。厂区建成后的绿地率将达到20.04%。

2.2环保机构设置、规章制度制订及落实情况 

2.2.1我公司制定了《南京凯迪专用车有限公司环保管理规章制度》,将环境保护工作具体化,加强了每个职工的环保意识,减少了事故的发生。 

为切实保护环境,防止生产过程中污染物对周围环境的影响,成立了环保管理的机构,公司成立了以总工为组长的安全生产、环境保护领导小组,各部门、车间负责人为环境保护小组成员。生产部负责公司生产车间及设备的安全管理、环境检查、监督。生产部以生产经理为第一责任人,每班对车间班组生产运行状况实施现场检查,对环保设施的工作状态进行动态观察,发现问题及时处理。 

为保证环保制度的落实与执行,公司每月组织一次的安全、环保、消防、卫生大检查,以查思想意识、查制度落实、查隐患为主要目的。对设备、设施的非正常运转,实行“谁当班、谁主管、谁负责”,对检查情况 及时通报,及时整改。每月对环境管理情况,挂牌通报奖罚。 

2.2.2环保管理方案和措施比较切实可行。 

     建立了《环境保护管理制度》及《环境保护设施运行管理规定》。明确了各部门负责人及环保人员的岗位职责,同时制定了有关环保设施的操作规程及运行记录和维护保养等制度。  

  2.2.3在项目建设期间和试生产阶段没有发生与环保有关的污染事故,和当地的百姓关系处理比较融洽。